在傳統的伺服減速機滿(mǎn)載扭矩檢測時(shí)，選用在常溫狀態(tài)，減速器鍵入端安裝一個(gè)扭矩扳手，慢慢提升工作扭距，輸出軸由靜止不動(dòng)到旋轉，紀錄******扭矩轉速值。扭距值將展現由弱到強，再減少的全過(guò)程。在檢測中，輸出軸旋轉時(shí)間超出10轉，扭距值的最高值是伺服減速機滿(mǎn)載旋轉扭距。但該實(shí)驗方式中人為影響因素占很大一部分比例，轉距扳子的效率問(wèn)題無(wú)法有效操縱，且鍵入不一樣轉速比可以直接影響到減速器的輸出推動(dòng)扭矩中間起伏，因而，難以觀(guān)測到減速器關(guān)鍵具有的細微扭矩比較大的轉變。

　　該方式是一種完成伺服減速機機械能動(dòng)態(tài)性精確測量的伺服推動(dòng)系統。應用伺服系統來(lái)檢測減速機傳動(dòng)系統的效率，不用提前準備專(zhuān)業(yè)的測試平臺，只需將減速機聯(lián)接到目前的伺服推動(dòng)設備上，根據精確測量和剖析轉距起伏值，就可以在減速機上完成檢測。

　　方式：用計算機與控制板、控制器聯(lián)接，控制器與電動(dòng)機隨后根據電動(dòng)機可以立即與伺服減速機相接，效率是減速器的關(guān)鍵技術(shù)性能參數，但效率需精確測量其工作狀態(tài)，一般這樣的情況下應用效果較難精確測量。

　　減速機的減速比是不變的。只需精確測量I/O軸的扭距，就可以精確測量伺服減速機在扭距傳送環(huán)節中的形變，進(jìn)而精確測量扭距。